从这5款车看来,并非一分钱就一分货!

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早在N年前,当时的信息传播并没有如此发展。最好知道汽车是通过书籍和杂志,因此大多数人对汽车的感知有一些误解。

特别令我印象深刻的是,有时候我和朋友一起走在路上,看到一些怪异或奇怪的汽车,他们会对这辆车的状况和价格感到好奇。

但是,我得到的答案往往与我的想法不同。我会不时地感叹“它太贵了”或“太便宜了”。

这种情况并不少见。汽车公司偶尔制造的一些汽车,形状和价格完全不匹配。有些车不贵,但实际价格太高;有些车看高,实际上属于大众消费品。

接下来,车玉军将评估这些“不值这个价格”的型号。

01

现代酷派

今天,仍有一些人认为双门跑车等于数百万的价格。如果你添加一个大尾巴,喷涂哑光或变色龙漆,排气将隆隆,它肯定会吸引每个人的注意力和猜测。

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Coolpad(参数图片)就是其中之一。自1996年上市以来,它已在中国销售。由于中国的反应不错,现代也乐于介绍每一代人。

即便是北京的现代高级管理人员在2007年明确表示,他们计划在2009年制造国内冷静,并希望进一步降低191,000的门槛。

只是在2009年没有等待国内酷,而是直接迎来了新一代酷派。现代也将前缀更改为“Rauns(参数图片)”,并将Iland(参数图片),Sonata(参数图片)区分开来,许多车主也用Bentley的飞翼标准代替。

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然而,Lawns Cool并不是跑车外壳中的咸鱼。这款新车基于现代豪华车(Janes |图片)的平台,提供2.0T发??3.8L V6自吸式发动机。

前者输出210马力和300牛米,高于目前的高尔夫GTI,其拥有303马力和361牛米。

与此同时,这是现代集团的首款后轮驱动,前后轴负荷比为55:45。前悬架和后悬架采用双麦弗逊式和五连杆独立悬架,大大提高了驾驶乐趣。

关键是最先进的手动2.0T仅为199,000,它仍然是中国市场上最便宜的后轮驱动的称号。

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因此,酷派一直在翻新火灾一段时间,在国外也有800马力的情况。中国的一些人也变成了漂移车参加比赛。

作为一款入门级跑车,即使酷酷的原装外观也不能说有气场,至少不便宜,修长的身材稍显点缀,有百万辆豪华车的视线感。

不幸的是,国内的作品往往会扼杀马特的风格,但这符合中国人对豪华车的想象,只要它是抢眼的双门跑车代表着昂贵。

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02

Smart fortwo

10年前,那时,街道上都有QQ,Alto,F0,Fit,Swift和Polo。每个人都认为汽车是廉价的代名词,直到smart fortwo的出现。

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很多人一开始就看过这辆车,从未见过这个标志。他们会认为这是一辆不知名的国产车,这可能比QQ便宜3万元。

毕竟,fortwo的尺寸小于QQ的尺寸。它只能坐下两个人。存储空间几乎没有。该发动机只有1.0L三缸机。

即便如此,fortwo的价格也高达15.8-20.6百万,相当于2009年的丰田卡罗拉,消费者无法理解它的位置。

这就像一个“纯粹的”白色纯T,花费了数千美元。

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令人惊讶的是,智能属于戴姆勒集团的子品牌,与梅赛德斯 - 奔驰有很多关系。事实上,这背后有一个有趣的故事。

最初打开智能脑洞的人不是梅赛德斯 - 奔驰,而是斯沃琪集团的创始人尼古拉斯哈耶克。

早在1982年底,在斯沃琪手表品牌成立之前,尼古拉斯突然想到:为什么没有人造城市车,而时尚路线与斯沃琪手表相同,汽车公司却忽略了这部分潜在消费者。

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然而,汽车制造涉及所有方面,购买它是一回事。在生产汽车问世之前,我们不仅要烧钱开发建厂,还要建立大型经销商网络。

尼古拉斯不得不寻求主要汽车公司的合作。在大众,宝马,菲亚特,通用和雷诺被无情拒绝后,戴姆勒奔驰被认为值得一试,但他们需要占据新品牌的51%。分享。

因此,在1994年3月4日,两家公司在德国斯图加特成立了一家合资公司Micro Compact Car AG。

“Smart”也是“Swatch”和“Mercedes-Benz”的缩写,也是“ART”的缩写。

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至于出售这么贵的原因,梅赛德斯 - 奔驰不想制造廉价汽车。最初的目标是精品车,因此在设计和安全方面没有任何妥协。

根据Euro-NCAP的结果,欧盟的一个车辆碰撞测试设施,5星的得分和fortwo得到4星。

03

大众XL1

如果您在英国,持有12万英镑,您可以购买新一代的911,Jaguar F-Type R或Martin Vantage。二手,基本上是一代跳马有选择,哪一个不是观众的焦点。

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除非你想低调,否则你可以购买大众XL1。

众所周知,低而细长的超级跑道带有一个不言而喻的气场。即使它停在一堆汽车的中间,它也会抓住路人的眼睛。

然而,XL1的尺寸接近平坦的四眼马球,真正的汽车特别小。整车的唯一超级跑车功能是一对蝴蝶翼门。

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即便如此,XL1并不是主要的性能或控制,而是追求极致的燃油经济性,每100公里油耗仅为0.9L。为了实现这一目标,在实现大规模生产和满足道路要求的同时,公众已经奋斗了10年。

早在2002年,Ferdinand Piech就带来了1升概念车。为了降低行驶阻力,1升的阻力系数仅为0.159。

此外,该车采用了大量轻质材料,如碳纤维,钛合金,铝合金等,并将重量减轻到290公斤。它配备了一台8马力的0.3L单缸机,声称每100公里油耗可达0.99L。

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▲大众1升,座椅布局与摩托车的前后相同

2009年,大众汽车在法兰克福车展上发布了新一代“1升” L1。

这次,阻力系数为0.195,而重量增加到381千克,主要是因为1.6T TDI柴油发动机的一半,即0.8L双缸发动机和一台13马力的发动机,功率大大增加增加到39马力。

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▲大众L1,座椅布局与1升相同

然而,仅在2011年卡塔尔车展上发布的XL1中,大众汽车认为它符合大规模生产的要求和时机。

与L1一样,XL1配备0.8L双缸柴油发动机,功率47马力,121牛米。电机输出也增加到27马力和100牛米。在纯电动模式下,XL1可以持续长达35公里。

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▲大众XL1,“X”有增加的意思,座椅布局也改为左右一个

同样,XL1的阻力系数为0.186,而795千克的车身仅为23.2%的铁或钢。它与7速双离合器变速箱相匹配,并在100公里内加速13秒。

当然,XL1的卖点是每百公里0.9L。如果仅由柴油发动机驱动,则油耗仅为2.0L/100KM。

无论是追求速度还是燃油经济性,只要你想做一件普通人无法想象的极端事情,投资里面绝对是不可或缺的。

这堆碳纤维和钛合金零件价值不菲。

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04

克莱斯勒300C

当然有例外,例如克莱斯勒300C,特别是2006年进入中国的上一代。

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克莱斯勒300系列的历史源远流长。它可以追溯到1955年。它是一款高性能的全尺寸房车,在没有汽油费用的时代推出。排量为5.4L,6.8L和7.2L。

不幸的是,300系列的销售情况令人不满意,他们不得不在20世纪70年代停止生产。随着石油危机的爆发,大排量的石油老虎陷入了长时间的沉默,无法重现辉煌。

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▲1957年克莱斯勒300C

到1999年,在戴姆勒 - 奔驰与克莱斯勒合并一年后,推出了300M,但这是一款前置式前轮驱动,而不是真正的300.

现代300C诞生于2005年,拉尔夫吉尔斯的风格更加老式,传统的美国汽车。

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5米长的方形车身,巨大的镀铬格栅和20英寸的车轮都加入了一帮流氓。

事实上,300C是在2006年9月制造的,2.7L,3.5L和5.7L三种配置的价格分别为339,000,385,000和499,000。

这个价格并不便宜,主要是因为这么大的镀铬格栅,通常由劳斯莱斯和宾利设计。那时,很多人误以为这是百万辆汽车。

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05

青岛索尔

此外,每个人都普遍认为“经典汽车”的价值必定是无价之宝。这种经典汽车通常是圆形灯,与现代汽车形状完全不同。汽车的前部是一座自由女神像。

偶尔,在婚礼豪华轿车队,酒店或旅游景点,有“劳斯莱斯经典车”。然而,事实是,山东有一家名为青岛索尔的汽车制造商,专门生产这种经典汽车。

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基于长城哈佛和三菱发动机的底盘,Sol在1955年“原油”劳斯莱斯银云,后来推出了扩展版本以满足每个人的需求。

毕竟,几十年前大多数人都不太可能认识汽车。无论如何,看着这个品牌,婚礼租赁公司使用“劳斯莱斯”噱头以高价租用客人。

至于亲爱的Silver Cloud,它是劳斯莱斯的入门级车型,也是Bentley S1的姊妹车。

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这是因为在1930年,美国爆发的经济危机迅速蔓延到了欧洲。之前发生过金融危机的宾利直接陷入了破产的困境,竞争对手罗尔斯罗伊斯也提出了收购要求。

因此,在1931年,英国的两家豪华汽车公司合并为一家,当时的宾利属于运动型劳斯莱斯。

然而,起初,罗尔斯罗伊斯和宾利没有制造整车,但销售并未包括车身,而是“可移动底盘”由三件组装而成。

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▲没有车身的劳斯莱斯

一旦有人下订单,这些底盘将被交给车主指定的车身制造商进行车身定制。

然而,在第二次世界大战之后,在20世纪50年代,为了满足英国政府通过出口车辆赚取外汇的需求,劳斯莱斯和宾利开始提供完整的车辆。

因此,银云有自己固定的形状,这也是青岛索尔的模仿。换句话说,银云有四种类型的标准车轴,长轴四门轿车,双门跑车和敞篷车。

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简而言之,基本上不可能在内地的路上看到真正的银云。因为第一代和第二代的产量不到3000,更不用说60年前的汽车,它是一款需要报废的经典汽车。

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